Analysieren Sie den Grund, warum der Motor den Zylinder zieht

1) Der Abstand zwischen dem Kolben und dem Zylinder zu klein ist

Der Freiraum zwischen dem Kolben und dem Zylinder sollte streng mit den Spezifikationen der Dieselmotor Bedienungsanleitung entspricht. Wenn der Abstand zu groß ist, wird der Dieselmotor schwierig sein, kalt zu starten. Wenn die Maschine kalt ist, wird das Klopfgeräusch emittiert werden und die Leistung sinken. Wenn der Abstand zu klein ist, wird es zu Problemen führt, wie den Zylinder ziehen und die Zylinder zu erweitern.

Dies gilt insbesondere, wenn der lineare Ausdehnungskoeffizient der Aluminiumlegierung in dem Kolben verwendet wird, ist relativ groß. Wenn der Dieselmotor repariert wird, gibt es keine Bedienungsanleitung für die Maschine. Kann beziehen sich des gleichen Modells an die entsprechende Lücke. Die Clearance von luftgekühlten Dieselmotoren ist im allgemeinen etwas größer als die der wassergekühlt diejenigen. Üblicherweise wird ein Viertakt-wassergekühlter Dieselmotor mit einem Zylinderdurchmesser von100 mm verwendet einen Aluminiumkolben mit einem Spiel von0.120 zu0.150 mm.

2) Öffnung Clearance Der Kolbenring zu klein ist

Die Kolbenringöffnung Clearance ist Totgang zu klein ist, wird die Reibung zwischen dem Ring und der Zylinderwand zu groß ist, die Kohlenstoffablagerung in dem Zylinder ernst ist, und das Öl wird bei der Montage beschädigt oder das Öl ist nicht sauber und verursacht Belastung.

Der Öffnungsspalt des Kolbenringes zu klein ist, und der erste Luftring trifft auf die Zylinderhülse Schulter nach dem alte Zylinder mit einem neuen Ring oder der Ausdehnung der Kolbenringöffnung ist, um zu bewirken Bruch zu groß ersetzt wird.

Die Seitenspalt ist zu klein, und es werden keine Spezialwerkzeuge sind bei der Demontage und Montage verwendet werden, so dass der Ring Spirale angezeigt wird, und der elastische Effekt oder die Kohlenstoffablagerung in dem Zylinder ist ernst, die der Kolbenring beißen verursachen wird.

Der Öffnungsspalt des Kolbenrings und der Seitenabstand zu groß sind, und der verdrillte Ring, der sich verjüngende Ring ist in der Aufwärts- und Abwärtsrichtung umgekehrt, und das Schmieröl verschmutzt ist, und das Öldurchgangsloch blockiert ist, die einfach um das Öl zu verursachen.

Der Öffnungsspalt des Kolbenringes zu klein ist, und die Öffnung Auswirkungen; die Seiten Lücke zu groß ist, der Ring um den Ring trifft; der alte Zylinder ist mit einem neuen Ring, und dem ersten Gasring kollidiert mit der Schulter der Zylinderhülse ersetzt, usw., der Lärm verursacht.

3) Kolbenring gebrochen

Der Kolben wird umgelenkt zu viel in dem Zylinder zu erzeugen, Ellipse und Verjüngung, und der obere Teil weist eine Stufe Phänomen. Die Arbeitsfläche der Innenwand der Zylinderlaufbuchse bildet oft eine ungleichmäßige Abnutzung in dem Bewegungsbereich des Kolbenrings über die Grenze, im allgemeinen ein Kegel in der Richtung der Hin- und Herbewegung bildet, in dem Umfang Schleifen in einer irregulären Ellipse in der Richtung.

In der Position, in der Zylinderlaufbuchse der meisten trägt, ist die Elliptizität auch die größte und die Zylinderlaufbuchse und der Kolbenring nicht Verschleißteile, so ist es offensichtlich, Verschleiß Schritt. Im Krafthub zwingt der Gasdruck der Kolben zum unteren Totpunkt, und die Hin- und Umwandlung für die Drehung zu bewegen, wird der Kolbenring zum Zylinderseitendruck die größten in der Richtung der Kurbelbewegungsebene, so dass die Zylinderhülse zu sein exzentrisch, das heißt, die größte Verschleißmenge weist die Zylinderhülse senkrecht zur Kurbelwellenrichtung der Kurbelwelle gebogen ist, sind die Zylinderlaufbuchse Mittellinie und der Kurbelwellenachse die Verbindungsstange gebogen wird, wenn die Linie nicht senkrecht ist und die Axialspiel der Kurbelwelle zu groß ist, der Kolbenring und der Zylinderlaufbuchse exzentrisch getragen werden kann und die Kraft wird ungleichmäßig gebrochen.

Wenn der Lagerbuchse Freiraum zu groß ist, ist der Abstand zwischen dem Kolbenbolzen und dem Pleuel Kupferhülse zu groß ist, und der erste Luftring ist am ehesten aufgebrochen werden, wenn es ein signifikanter Verschleiß Schritt in dem oberen Bereich des Zylinders ist Liner. Die Karte wird auf dem Kolben fest, oder die Kolbenbolzenfeder gebrochen oder abgelöst.

4Der Kolben und Kolbenring) sind auf einer Seite gekippt und gegen die Zylinderwand gedrückt wird;

Aufgrund der Verformung des Kolbens, die Verschiebung der Kolbenbohrung, die Exzentrizität des Zylinders Honen, die Deformation oder Verzerrung der Pleuelstange und das Ungleichgewicht zwischen dem Kurbelzapfen und dem Hauptblatt, wird der Druck des Kolbens gegen die Zylinderwand relativ konzentriert, und die Teilfläche macht die Zylinderwand und der Kolbenring der Ölfilm dünn wird, und auch unter einem großen Druck aufgebrochen, wodurch die Schmierung verlieren, und Trockenreibung bildet bewirkt, daß der Zylinder gezogen wird.

5) Injector (Vergaser) hat eine schlechte Zerstäubung langfristige

Der Injektor ist die anspruchsvollste Komponente und der Motor verbrennt Benzin vor allem während des Betriebes. Während des Verbrennungsprozesses, aufgrund der hohen Temperatur, die Oberfläche oder die Poren des Injektors produzieren Rußablagerungen und zur gleichen Zeit wird mehr Gelatine Ablagerung auf der Innenwand des Injektors und der Oberfläche des Nadelventils in Langzeitanwendung , die Kraftstoffeinspritzung Wirkung zu beeinträchtigen und den Injektor Blockage, Adhäsion zu machen, wodurch eine Ölleckage, schlechte Zerstäubung oder gar keine Kraftstoffeinspritzung, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, Motorleistung, instabile Leerlaufdrehzahl, schlechter Beschleunigung und Kaltstartschwierigkeiten. Die Testdaten zeigen, dass, wenn10% Der Kraftstoffeinspritzung gehindert, es zu einer unvollständigen Verbrennung des Motors, eine Leistungsverschlechterung, einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und erhöhten Abgastemperatur führt. Zu diesem Zeitpunkt sollte der Injektor in der Zeit gereinigt werden, um die Verbrennungseffizienz des Motors zu verbessern.

6) Die Kolbenkühldüse Port fehlerhaft ist.

Einzelner Motor Live kalte Kühl beruht auf dem Pleuellager an den Motor des Kolbenbolzens Kolbe Injektorstrahl Öls. Aus verschiedenen Gründen kann der Kraftstoff normalerweise nicht injiziert werden, wodurch die Oberseite des Kolbens zu überhitzen, wodurch die Oberseite des Kolbens zu schmelzen und um den Zylinder zu ziehen. (Die Rolle von Öl: Kühlung, Schmierung, Reinigung, Versiegelung, (rostfrei)

7) Motorkühlung ist schlecht und kalt Betrieb

Der Betrieb des Motors bei einer Wassertemperatur unter65 ° C Kalt genannt. Wenn der Motor nicht vollständig betrieben wird, so dass die Wassertemperatur einen bestimmten Wert erreicht, wird es anfangen zu arbeiten. Oder, wenn die Temperatur des Thermostats zu niedrig ist, wird das Kühlwasser der großen Zyklen eintreten zu früh, die den kalten Betrieb verursachen. Wenn die Zylinderwandtemperatur abgesenkt wird aus800 ° C zu500 ° C, der Verschleiß der Auskleidung erhöht sich um ca.5 mal. Wenn die Zylinderwandtemperatur erreicht80 ° ~850 ° C, wird die Menge an Verschleiß deutlich reduziert. Wenn die Wassertemperatur zu niedrig ist, der Dieselkraftstoff bei Raumtemperatur langsam steigt, ist die Verbrennungsperiode lang, die Verbrennung verschlechtert, und die Laufleistung ist schlecht.